2015.5/23 台北車站

　　我真的不是很喜歡台北車站，我覺得台北車站是一個周邊正在沒落而人潮卻一直莫名地多的地方。論逛街根本比不上東區，地面上除了後火車站幾條像合羽橋道具街那樣單一主題性的街，其他就是一堆台北其他地方也有的連鎖店或餐廳（而這些連鎖店和餐廳的密集度也是比不過東區），重點是單一主題性的街在台北其他像是大安或松山之類的地方也有（好比說民權大橋下的水族街）。就靠那些主題街根本無法解釋人們對台北車站莫名的渴望。

　　而地下街也只有一兩條還不錯，其他的地下街賣的東西跟台灣傳統市場賣的東西也沒什麼差別（肉鬆、老派廉價服飾），也不是台北的名產。而且有些地下街是跟別站是相連的，也不用說一定要去台北車站。附近的百貨公司就只有京站、新光三越和三不五時就變一下、與清大人社院同年完工同個設計者的亞洲廣場。兩家加一家不確定性極高的百貨公司，總共是2.5家百貨公司。中山站就有三家新光三越了，忠孝復興到忠孝敦化之間就有四家（3 SOGOs + 明曜），更別提市政府站到世貿/101站之間的百貨公司群了。

　　台北車站對我來說最大的優點就是周邊的歷史古蹟，不過有趣的是除了孫中山在明治年間來台北時住的旅館梅屋敷，以及前身為台北州廳的監察院，跟前身為台北市役所的行政院以外，其他鄰近的古蹟大多都有更接近的站。中山站、台大醫院站、北門站和西門站。

　　就交通位置而言，台北車站絕對不是在台北市最核心最方便的位置，就目前的發展態勢來看，忠孝新生站才是那個核心。到台北甚至新北的各個地方，忠孝新生應該是最中間的位置，從忠孝新生搭捷運到所有其他的捷運站都不會有繞路的情況（雖然說最核心的幾站其實都可以）。

　　除了離開台北和到達台北，其實沒有什麼非台北車站不可的理由。如果今天討論的是「到台北的端點站把台北車站改為其他轉乘站」，那更沒有什麼反對台北車站的理由。因為不管怎樣你到達和離開台北的目的都是達成了。當然也有非得把台北車站當轉乘站不可的某些特殊狀況，好比說從基隆到清大，基隆到新竹的唯一客運1804一天才六班。而火車雖然班次比較多，但是到了新竹站還要轉公車，尖峰時又常誤點。所以最明智的方法應該是搭客運或火車到台北車站再轉到新竹的客運，然而有些人住在基隆離客運站牌比較近的地方，所以理所當然選擇客運。

　　當然這反映的是基隆本身地方交通的問題：一個具有和基隆相同規模的城市，聯外交通不應該比當地交通來的方便。

2015.5/12 Goodbye, Golf

　　我家的藍色Golf，從2002年8月到今年，在我們家總共快十三年。明天（5/12）就要交給中古車商了。這台Golf從我小三搭著它，到我大三開它往來市區與內湖。跟著我們從舊家搬到新家。我這輩子搭乘時間最長的交通工具肯定就是它，能在它在我們家服役十二年半的最後一年頻繁地駕駛它，我感到非常榮幸。

　　剛剛的最後一次駕駛，接子琪回家之後，我在環東大道上用我支氣管發炎的喉嚨，努力在這台車上唱了最後一次的歌。回程的時候我刻意走了舊家所在的江南街，仔細回想這台車新買的時候。我還記得那時後對於家裡有一台藍色的車子很酷，至今我仍然這麼認為。

　　希望它的新主人會把它的毛病全部都修好，把冷氣、鎖的問題和外殼的刮痕都徹底修好，讓這台老車再次以最好的狀況行駛在台北的街頭。希望哪天我可以在台北的某處再次遇到它。

　　熄火拔鑰匙之後，收音機顯示螢幕照例亮著跑馬燈『Goodbye』，『Goodbye。』我在一個人的地下室裡低聲說道，接著打開車門。